在日前舉行的北京車(chē)展上，華為、字節(jié)、小米等互聯(lián)網(wǎng)大廠(chǎng)的身影格外搶眼。有的亮相自研車(chē)型，有的展示了從芯片到智駕系統(tǒng)的全棧技術(shù)矩陣，有的布局“汽車(chē)大腦”，有的聚焦線(xiàn)上售車(chē)。互聯(lián)網(wǎng)大廠(chǎng)紛紛跨界汽車(chē)不是盲目跟風(fēng)，而是順應(yīng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、時(shí)代發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。

互聯(lián)網(wǎng)大廠(chǎng)跨界汽車(chē)，主要?jiǎng)恿?lái)自尋找新的增長(zhǎng)引擎。一方面，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)普及率已超80%，用戶(hù)增長(zhǎng)見(jiàn)頂，電商、短視頻、社交等核心業(yè)務(wù)增速放緩，廣告、增值服務(wù)等傳統(tǒng)盈利模式面臨增長(zhǎng)瓶頸，互聯(lián)網(wǎng)大廠(chǎng)亟需尋找新的賽道。另一方面，汽車(chē)市場(chǎng)空間廣闊，2025年汽車(chē)類(lèi)商品零售額近5萬(wàn)億元，汽車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模也非?？捎^，成為互聯(lián)網(wǎng)大廠(chǎng)突破增長(zhǎng)瓶頸、提升盈利空間的極佳選擇，還能實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)多元化布局，進(jìn)一步擴(kuò)大品牌影響力。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型，為互聯(lián)網(wǎng)大廠(chǎng)跨界帶來(lái)了更多機(jī)會(huì)。在新能源與智能化時(shí)代，軟件、AI、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等成為汽車(chē)的重要競(jìng)爭(zhēng)力，這恰好是互聯(lián)網(wǎng)大廠(chǎng)深耕多年的核心優(yōu)勢(shì)，為其跨界提供了關(guān)鍵的技術(shù)支撐，可以通過(guò)提供軟件服務(wù)、算法支持等方式深度參與產(chǎn)業(yè)鏈?；ヂ?lián)網(wǎng)大廠(chǎng)的優(yōu)勢(shì)還在于消費(fèi)端流量、生態(tài)整合與快速迭代能力，可通過(guò)大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)洞察消費(fèi)者需求；成熟的云服務(wù)、大模型技術(shù)能快速適配車(chē)載場(chǎng)景；完善的線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)與生態(tài)整合能力，能打通“看車(chē)—選車(chē)—用車(chē)—養(yǎng)車(chē)”全鏈條，聯(lián)動(dòng)旗下內(nèi)容、支付、生活服務(wù)等業(yè)務(wù)。

汽車(chē)也是互聯(lián)網(wǎng)大廠(chǎng)全場(chǎng)景生態(tài)的關(guān)鍵一環(huán)。時(shí)至今日，汽車(chē)已不僅是單純的交通工具，也是大號(hào)的“移動(dòng)智能終端”，成為繼手機(jī)之后的重要流量入口。互聯(lián)網(wǎng)大廠(chǎng)布局車(chē)載服務(wù)、智能駕駛、車(chē)載內(nèi)容等領(lǐng)域，不僅能將自身的技術(shù)、流量?jī)?yōu)勢(shì)落地變現(xiàn)，搶占下一代智能終端入口，避免被新的行業(yè)變化淘汰；還能借助汽車(chē)場(chǎng)景拓寬自身業(yè)務(wù)邊界，形成從居家、辦公到出行的全時(shí)段、全場(chǎng)景覆蓋，提升用戶(hù)黏性，增強(qiáng)品牌滲透力，開(kāi)辟新的增長(zhǎng)曲線(xiàn)。

在這場(chǎng)博弈中，各家互聯(lián)網(wǎng)大廠(chǎng)走出了差異化路線(xiàn)。有的直接下場(chǎng)造車(chē)，自建工廠(chǎng)、自主研發(fā)，從硬件到軟件全鏈條布局，打造自有汽車(chē)品牌；有的堅(jiān)守“不造車(chē)”原則，聚焦軟件和技術(shù)服務(wù)，為傳統(tǒng)車(chē)企提供智能座艙、智駕算法等解決方案；有的側(cè)重業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)，將自身線(xiàn)上服務(wù)、內(nèi)容資源與汽車(chē)場(chǎng)景深度結(jié)合，主打車(chē)載服務(wù)和出行生態(tài)布局；還有的從銷(xiāo)售端切入，搭建線(xiàn)上售車(chē)渠道，打通汽車(chē)交易全流程服務(wù)。這些差異化路線(xiàn)，既發(fā)揮了各家的核心優(yōu)勢(shì)，也避免了同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，讓互聯(lián)網(wǎng)大廠(chǎng)在汽車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了多元布局。

當(dāng)然，互聯(lián)網(wǎng)大廠(chǎng)“卷”汽車(chē)，也不是那么容易的。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重資產(chǎn)、長(zhǎng)周期的屬性，與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)“快速迭代、輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)”的邏輯存在顯著差異。造車(chē)需要持續(xù)的資金與技術(shù)投入，線(xiàn)上售車(chē)有待解決線(xiàn)下交付與售后服務(wù)的短板。同時(shí)，車(chē)載系統(tǒng)的同質(zhì)化、語(yǔ)音交互的不穩(wěn)定、數(shù)據(jù)隱私保護(hù)等問(wèn)題，也成為制約互聯(lián)網(wǎng)大廠(chǎng)布局汽車(chē)的關(guān)鍵。但不可否認(rèn)，互聯(lián)網(wǎng)大廠(chǎng)的入局，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)注入了新的活力。互聯(lián)網(wǎng)邏輯和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)屬性的有效融合，推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型，倒逼傳統(tǒng)車(chē)企加快數(shù)字化升級(jí)，提升了產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，消費(fèi)者也因此受益。

未來(lái)的汽車(chē)方向盤(pán)，握在更懂用戶(hù)、更懂?dāng)?shù)據(jù)、更懂生態(tài)的創(chuàng)新者手中。這場(chǎng)跨界擦出的是智能出行的火花，點(diǎn)燃的是萬(wàn)億級(jí)新賽道，“卷”出的是中國(guó)制造的升級(jí)底氣，跑出的是車(chē)輪上的中國(guó)速度。（作者：黃鑫 來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）