“產(chǎn)品層面涵蓋核心業(yè)務、成長業(yè)務和新興業(yè)務：即座艙域控、智能駕駛、艙駕融合；中央計算平臺、軟件服務、智能網(wǎng)聯(lián)；以及具身智能、車路云一體化等。”深圳市航盛電子股份有限公司董事長楊洪說。據(jù)介紹，這三層業(yè)務不是割裂的，而是梯次遞進、相互賦能的——核心業(yè)務為成長和新興業(yè)務提供現(xiàn)金流和技術積累，新興業(yè)務為未來5-10年打開想象空間。

深圳市航盛電子股份有限公司董事長楊洪

4月24日，深圳市航盛電子股份有限公司（以下簡稱：航盛）在北京國際車展重磅發(fā)布面向 AI Car時代智能汽車的三大核心技術底座：孔明3.0新一代高階智能駕駛解決方案、DSSAD高安全高可靠自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，以及墨子 3.0中央計算平臺與墨鳶 AI OS軟硬件全棧解決方案，成為本屆北京國際車展的一大亮點。

據(jù)楊洪介紹，這些突破的技術核心都是從分散走向集中，從硬件驅(qū)動走向軟硬協(xié)同，這正是下一代電子電氣架構演進的核心方向，也是航盛“技術領先、量產(chǎn)可靠”戰(zhàn)略的最佳體現(xiàn)。

具體來看，孔明3.0新一代高階智能駕駛解決方案致力于解答 “極致性價比” 這一核心命題，通過“軟硬一體”的深度協(xié)同，重新劃定高階 L2 輔助駕駛的準入門檻。方案基于“算法定義芯片”的設計理念，實現(xiàn)軟硬件的高度適配，充分釋放計算潛力，在達成卓越性能的同時，實現(xiàn)了超過 30% 的系統(tǒng)成本優(yōu)化。芯片內(nèi)置符合ASIL-D功能安全等級的安全島，并支持風冷與水冷兩種散熱模式，強大且靈活的工程方案可同時滿足燃油車與電動車的部署需求，助力推動實現(xiàn)油電同智。

同時，該方案實現(xiàn)了從算法到芯片、再到域控制器的全國產(chǎn)化全棧能力，為行業(yè)提供了一條安全、可靠且可持續(xù)的技術路徑。目前，該方案已獲得頭部車企定點，計劃于 2026 年 9 月量產(chǎn)上車，讓高階智能駕駛加速下沉，普惠所有用戶。

航盛發(fā)布的自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（DSSAD），是為智能駕駛時代量身打造的可信基石。該系統(tǒng)嚴格符合 GB 44497-2024 國家標準，能夠完整、可靠地記錄車輛運行狀態(tài)、自動駕駛系統(tǒng)指令、環(huán)境感知信息及駕駛員操作等關鍵數(shù)據(jù)。其價值遠超一張法規(guī) “通行證”，更在于為事故責任判定提供客觀依據(jù)，并基于真實的場景數(shù)據(jù)洪流，持續(xù)驅(qū)動算法迭代與系統(tǒng)優(yōu)化，成為智能駕駛能力進化的 “燃料”。

航盛 DSSAD 采用滿足 ASIL-D 功能安全的全車規(guī)設計，具備硬件安全啟動、數(shù)據(jù)防篡改、斷電保護（完全斷電后可獨立持續(xù)運行 300ms，確保關鍵數(shù)據(jù)能夠安全存儲）、防火燒、防水浸等全方位防護，確保數(shù)據(jù)全生命周期的可靠與安全。它不僅是責任的 “記錄者”，更是智能向前發(fā)展的 “助推器”。

航盛墨?3.0中央計算平臺與墨鳶AI OS智能操作系統(tǒng)軟硬一體全棧方案，是航盛在?向AI Car時代新?代智能汽?的全新答卷，推動汽車從執(zhí)行指令的“功能盒子”進化為理解需求的“智能伙伴”。

AI定義汽?的關鍵前提，在于更強?更集中的中央計算平臺。墨子3.0實現(xiàn)了整車“五域融合”的架構躍遷，將座艙、智駕、網(wǎng)聯(lián)、車控及端側 AI 的算力進行集中調(diào)度。通過1-2個高性能計算單元替代大量分散的 ECU 或域控制器，該平臺能提升3倍以上的資源利用率，將跨域數(shù)據(jù)交互時延壓降至 3 毫秒內(nèi)，并顯著降低硬件成本與線束復雜度。平臺提供從標準版到旗艦版的全矩陣配置，算力覆蓋100+ TOPS至1000+ TOPS，精準匹配從經(jīng)濟型到豪華車型的差異化需求。

承載于強大硬件之上的墨鳶AI OS，以AI HMI（跨屏全景 3D 生成式交互界面）與HSClaw（主動服務智能體）兩大核心引擎，帶來了交互范式的革命。AI HMI摒棄了傳統(tǒng)固定界面，動態(tài)生成融合車輛、環(huán)境與服務的 3D 數(shù)字世界，實現(xiàn)信息一鏡到底、全局掌控，所有屏幕可以實時交互響應，無需針對每個屏幕重新開發(fā)定制。HSClaw作為系統(tǒng)的“認知大腦”，能基于端云融合大模型能力，能夠泛化理解用戶意圖，拆解任務，提供行動建議，并可自主調(diào)度車輛功能與生態(tài)服務。用戶只需通過口語化自然表達，即可獲得貼心的主動服務，即使在斷網(wǎng)狀態(tài)，依托墨子3.0端側算力也能實現(xiàn)功能閉環(huán)。

本次三大技術底座的同步發(fā)布，是航盛繼2025年全球首發(fā)量產(chǎn)艙駕融合平臺后，面向“AI 定義汽車”產(chǎn)業(yè)拐點的又一次全棧式技術躍進。從底層數(shù)字基座的硬核研發(fā)，到上層AI體驗的原?設計，是航盛33年深耕汽?產(chǎn)業(yè)所構建全棧?研能?、系統(tǒng)?程能?和完備的生態(tài)體系的一次卓越體現(xiàn)。

除了在核心領域的深耕拓展，航盛還加速進軍低空經(jīng)濟、機器人等賽道?！皬膶嶋H合作進展來看，我們已經(jīng)與頭部機器人廠商以及領先的低空飛行器企業(yè)展開了實質(zhì)性合作，合作模式包括技術賦能和制造賦能兩種模式?！睏詈檎f，“其中技術賦能是基于我們的車載計算平臺、控制電子等技術進行適應性開發(fā)，提供核心部件或子系統(tǒng)解決方案；制造賦能是利用航盛嚴格的車規(guī)級供應鏈管理體系、規(guī)?；圃炷芰妥吭降钠焚|(zhì)管控能力，提供ODM代工服務，助力合作伙伴快速、可靠地實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地?！?/p>

據(jù)了解，航盛還全面展示了“1+2+N”產(chǎn)品陣列，涵蓋智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能交互、聲學系統(tǒng)、新能源及控制電子等汽車產(chǎn)品，以及機器人、低空經(jīng)濟、微電網(wǎng)等新興產(chǎn)品。面向“十五五”戰(zhàn)略發(fā)展，已做好充足的蓄力準備。

談及企業(yè)出海，楊洪更是強調(diào)，“2026年出海的重要舉措，將更加聚焦‘高質(zhì)量出海’，即強化財務健康、成本把控、避免盲目擴張帶來的風險。我們的目標是清晰的：到2030年，海外營收占比達到30%，實現(xiàn)海外業(yè)務的規(guī)?；⒖沙掷m(xù)增長?！保ㄖ袊?jīng)濟網(wǎng)記者 黃春棉）