為空客A400M提供動力的TP400-D6渦槳發(fā)動機，功率為11000軸馬力。

　　透博梅卡公司和羅羅公司聯(lián)合研制的RTM322系列渦軸發(fā)動機，功率范圍覆蓋2100～2600軸馬力。

　　隨著新一代大型渦槳客機研制步伐的加快，賽峰集團旗下的斯奈克瑪公司和透博梅卡公司正準(zhǔn)備研發(fā)一款全新的渦槳發(fā)動機，并參與GE公司和加拿大普惠公司在這一領(lǐng)域的競爭。

　　據(jù)斯奈克瑪總裁兼首席執(zhí)行官Pierre Fabre透露，新研制的渦槳發(fā)動機功率級別約為5000軸馬力，這將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于透博梅卡現(xiàn)有的所有發(fā)動機。一旦這款發(fā)動機研制成功，它將成為加普惠現(xiàn)有民用渦槳發(fā)動機的強力競爭者。此外，GE針對軍用市場推出的GE38渦槳發(fā)動機也有進一步衍生出民用型號的可能。

　　當(dāng)被問到對未來支線航空市場的預(yù)測以及發(fā)動機公司所面臨的機遇時，F(xiàn)abre表示：“燃油價格在不斷上漲，我相信起始于上世紀(jì)90年代的‘噴氣支線浪潮’已經(jīng)遇到拐點，大型渦槳航空市場潛力巨大，我們也會成為其中之一。”他同時也透露，斯奈克瑪和透博梅卡已經(jīng)對5000軸馬力及以下級別的發(fā)動機投入了大量研發(fā)力量。

　　斯奈克瑪和透博梅卡將分擔(dān)該發(fā)動機重要系統(tǒng)的研發(fā)工作。其中，斯奈克瑪將提供高壓渦輪，它可能來自A400M運輸機上的TP400-D6發(fā)動機，斯奈克瑪負(fù)責(zé)該發(fā)動機的高壓渦輪研制。而高壓壓氣機有可能取自透博梅卡公司研制的“銀河”公務(wù)機發(fā)動機�！巴覆┟房ㄓ泻軓姷膲簹鈾C研制實力，而斯奈克瑪在固定翼飛機發(fā)動機的研制方面也有很長的歷史，兩個公司的合作是強強聯(lián)合、優(yōu)勢互補”，F(xiàn)abre補充道。

　　與競爭對手一樣，賽峰的大型渦槳發(fā)動機計劃同樣是緊盯著飛機制造商推出新飛機的腳步。雖然龐巴迪公司一直有計劃推出Q400X渦槳飛機，但是該公司目前面臨的主要挑戰(zhàn)來自于C系列噴氣客機的研發(fā)和適航認(rèn)證。渦槳飛機市場另外一個強有力的競爭者ATR公司計劃將其現(xiàn)有的ATR72飛機進一步加長。除了針對傳統(tǒng)的歐美市場，F(xiàn)abre還把目光轉(zhuǎn)向新興市場國家，特別是中國、印度和俄羅斯，他認(rèn)為這也將增強與亞洲國家在工業(yè)領(lǐng)域的合作�！爸袊�市場將變得非常龐大，對渦槳飛機的需求也會進一步增加，”Fabre表示。

　　TP400-D6發(fā)動機的研制成功和即將進行飛行測試的“銀河”發(fā)動機在很大程度上助長了賽峰集團研制新型發(fā)動機的雄心。TP400-D6發(fā)動機是由EPI公司（Europrop International）研制的渦槳發(fā)動機，功率約為11000軸馬力。EPI公司是由英國羅羅公司、德國MTU公司、西班牙ITP公司和法國的賽峰集團聯(lián)合組建的合資公司，其中賽峰、羅羅和MTU各占28%的股份。除了高壓渦輪，賽峰集團還負(fù)責(zé)研發(fā)燃燒室、啟動器、發(fā)動機控制系統(tǒng)以及最終的總裝工作。此外，賽峰旗下的Hispano-Suiza公司和Techspace Aero公司還提供了輔助齒輪系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)。盡管EPI公司在起步階段并不順利，但隨著第一架A400M運輸機即將交付法國空軍，TP400-D6發(fā)動機的生產(chǎn)正逐步步入正軌。預(yù)計今年將有4架A400M進入法國空軍服役，而到2015年TP400-D6發(fā)動機的生產(chǎn)速度將達(dá)到每月8臺。

　　加普惠計劃在今年6月將其先進壓氣機系統(tǒng)送往MTU進行臺架測試，也就是說在2014年中期之前，加普惠不會發(fā)布新一代渦槳發(fā)動機，而該發(fā)動機進入市場的時間不會早于2019～2020年。加普惠負(fù)責(zé)市場工作的副總裁Richard Dussault認(rèn)為在大型商用渦槳發(fā)動機市場已經(jīng)競爭激烈，再增加第三家企業(yè)會讓市場變得更“擁擠”。“顯然，我不認(rèn)為會有第三家發(fā)動機廠商進入這一領(lǐng)域。是我們開創(chuàng)了這一市場，單單PW100發(fā)動機系列就有37個不同的型號，這還不算PT6的龐大衍生發(fā)動機群，這是我們能為飛機制造商帶來的核心價值�！�